在不到一年的時間里，國內(nèi)LNG（液化天然氣）的市場就從緊缺轉(zhuǎn)向了過剩。
　　
　　資料顯示，截至2012年10月底，國內(nèi)LNG產(chǎn)能已達(dá)到2301萬立方米/天，預(yù)計到今年年底，產(chǎn)能將達(dá)到3695萬立方米/天，比2011年年底時1470萬立方米/天的產(chǎn)能增加了151%。
　　
　　未來三年，LNG的產(chǎn)能增長將仍然保持較快的速度。2014年底，國內(nèi)LNG產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到10258萬立方米/天；2013年～2015年期間，其產(chǎn)能年均增長率約為47.87%。
　　
　　產(chǎn)能的快速增長導(dǎo)致LNG的價格一路下滑。今年LNG產(chǎn)能迅速增長，市場需求增長卻不是很旺，今年10月中旬華南和華東地區(qū)的LNG估價同比已經(jīng)下跌了600元/噸左右，LNG市場價格已下降至盈虧平衡點水平，部分工廠還出現(xiàn)了虧損。
　　
　　中石油規(guī)劃總院高級工程師何軍對本報表示，由于下游市場需求增長暫時沒有跟上LNG產(chǎn)能的增長，導(dǎo)致目前LNG市場競爭比較激烈，如果這一情況持續(xù)發(fā)展下去，不排除會有LNG工廠減產(chǎn)的可能性，屆時市場的供應(yīng)也就會發(fā)生變化，LNG價格未來還會出現(xiàn)波動。
　　
　　在LNG上游產(chǎn)能不斷增加的情況下，行業(yè)巨頭紛紛尋求下游終端市場的突破，車船用燃料領(lǐng)域則是其發(fā)展的重點。
　　
　　截至2011年5月31日，全國建成的LNG加氣站僅100座；到今年10月，LNG的加氣站投產(chǎn)數(shù)量就已達(dá)到385座；2013年年底，加氣站數(shù)量將有可能達(dá)到932座。
　　
　　與加油站格局不同的是，中石化的加氣站數(shù)量并不多，僅建成10座，中石油的加氣站數(shù)量最多，現(xiàn)已建成100座，民營企業(yè)廣匯能源公司緊隨中石油之后，已建成80座加氣站。
　　
　　但LNG船用市場則還處于“投石問路”的狀況，目前僅有中石油昆侖能源公司5000噸級柴油—LNG混合動力改裝船等少量LNG船下水試航。
　　
　　“由于船用LNG領(lǐng)域的很多規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定出來，所以船用LNG市場的推進(jìn)速度緩慢。”何軍說，而LNG加氣站的網(wǎng)絡(luò)也并不完善，如果要大力推動LNG車用市場的發(fā)展，各大公司就得要盡快完善加氣站的網(wǎng)絡(luò)，不過，加氣站的擴(kuò)建也要以經(jīng)濟(jì)效益為前提。