截至4月5日，西三線東段九龍江隧道管道安裝完成主體焊接，一次焊接合格率98．7％。管道三公司研發(fā)的U形隧道通風(fēng)設(shè)備和雙吊點(diǎn)隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)龍門吊，保障了施工安全，促進(jìn)了降本增效。
九龍江隧道為江底隧道，是西三線專用隧道，位于福建省漳州市。工程采用深井隧道地下穿越方式，即在東西兩岸各開挖一個(gè)40米左右的深井，通過隧道連接，然后在隧道內(nèi)完成管線組裝焊接。九龍江隧道全長(zhǎng)1282．1米，兩岸豎井無法形成自然氣流，施工通風(fēng)成為難題。同時(shí)，隧道斷面僅3×3米，單吊點(diǎn)龍門吊起吊高度無法滿足要求，且隧道一側(cè)有排水溝，為龍門吊的使用帶來較大困難。
針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)亟須解決的技術(shù)難題，管道三公司科研發(fā)展部聯(lián)合第三工程處開展攻關(guān)，研制成功雙吊點(diǎn)隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)龍門吊和U形隧道通風(fēng)設(shè)備。
雙吊點(diǎn)隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)龍門吊，采用雙吊點(diǎn)和電推桿橫移機(jī)構(gòu)方案，克服了隧道作業(yè)面狹小、吊裝凈空高度不足的難題，實(shí)現(xiàn)了龍門吊行走﹑吊裝系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，提高了施工效率。
U形隧道通風(fēng)設(shè)備由注風(fēng)設(shè)備、注風(fēng)管、排風(fēng)管、排風(fēng)設(shè)備及排氣口空氣凈化裝置組成，滿足了江底隧道作業(yè)面通風(fēng)要求，為九龍江隧道順利施工增添了利器。
通過應(yīng)用這兩項(xiàng)科研成果，管道三公司在保障施工安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)機(jī)械化流水作業(yè)，與傳統(tǒng)鋪設(shè)軌道方式相比，可提高施工工效1倍以上，節(jié)約軌道購置、安拆等施工成本50萬元以上。 來源：中國(guó)石油報(bào)
九龍江隧道為江底隧道，是西三線專用隧道，位于福建省漳州市。工程采用深井隧道地下穿越方式，即在東西兩岸各開挖一個(gè)40米左右的深井，通過隧道連接，然后在隧道內(nèi)完成管線組裝焊接。九龍江隧道全長(zhǎng)1282．1米，兩岸豎井無法形成自然氣流，施工通風(fēng)成為難題。同時(shí)，隧道斷面僅3×3米，單吊點(diǎn)龍門吊起吊高度無法滿足要求，且隧道一側(cè)有排水溝，為龍門吊的使用帶來較大困難。
針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)亟須解決的技術(shù)難題，管道三公司科研發(fā)展部聯(lián)合第三工程處開展攻關(guān)，研制成功雙吊點(diǎn)隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)龍門吊和U形隧道通風(fēng)設(shè)備。
雙吊點(diǎn)隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)龍門吊，采用雙吊點(diǎn)和電推桿橫移機(jī)構(gòu)方案，克服了隧道作業(yè)面狹小、吊裝凈空高度不足的難題，實(shí)現(xiàn)了龍門吊行走﹑吊裝系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，提高了施工效率。
U形隧道通風(fēng)設(shè)備由注風(fēng)設(shè)備、注風(fēng)管、排風(fēng)管、排風(fēng)設(shè)備及排氣口空氣凈化裝置組成，滿足了江底隧道作業(yè)面通風(fēng)要求，為九龍江隧道順利施工增添了利器。
通過應(yīng)用這兩項(xiàng)科研成果，管道三公司在保障施工安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)運(yùn)管組對(duì)機(jī)械化流水作業(yè)，與傳統(tǒng)鋪設(shè)軌道方式相比，可提高施工工效1倍以上，節(jié)約軌道購置、安拆等施工成本50萬元以上。 來源：中國(guó)石油報(bào)
