在金融危機(jī)的沖擊下，全球汽車行業(yè)特別是美國的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車。

　　面對消費(fèi)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車。

　　押寶新能源

　　在今年的巴黎車展上，各大汽車巨頭發(fā)展新能源的強(qiáng)烈信號暴露無遺，眾多汽車制造商不約而同地將更符合現(xiàn)在消費(fèi)形勢的節(jié)能環(huán)保作為最大賣點(diǎn)，混合動力車、電動車、太陽能、生物燃料等環(huán)保車型成為主推產(chǎn)品，幾乎每個汽車廠商都有自己的混合動力產(chǎn)品亮相。

　　在通用汽車百年慶典之際，推出了雪佛蘭電動車VOLT，并將于2010年推向市場。在上個月底，通用汽車宣布取消已經(jīng)投資達(dá)20億美元的大尺寸SUV研發(fā)項(xiàng)目，其目的之一正是節(jié)省資金，加緊VOLT的研發(fā)進(jìn)度。通用(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，VOLT最早將于2011年以量產(chǎn)車的形式登陸中國。

　　在VOLT即將量產(chǎn)的刺激下，豐田汽車宣布將在美國擴(kuò)大混合動力產(chǎn)品普銳斯的產(chǎn)品線，在2010年之前推出可充電的混合動力汽車，并發(fā)展普銳斯之外的多個混合動力品牌。

　　2009年豐田與松下的合資公司松下EV能源公司將生產(chǎn)鋰離子電池，用于混合動力以及電動車型。對于歐洲市場上比較受歡迎的柴油車，豐田汽車也在加快研發(fā)的步伐。

　　由于落后于豐田和本田在混合動力汽車方面的發(fā)展，日產(chǎn)汽車和三菱汽車已經(jīng)明確繞過混合動力汽車而將純電動汽車作為研究方向，日產(chǎn)宣布將于2010年量產(chǎn)純電動汽車，而三菱的電動車型i MiEV車型將于明年推出。

　　而比亞迪不久前宣布，F(xiàn)3DM日前以優(yōu)異的成績通過國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)，并將于年底前上市。

　　中國的機(jī)會

和在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的差距相比，我國在新能源汽車領(lǐng)域和跨國巨頭的差距明顯小很多。在跨國汽車巨頭以金融危機(jī)為契機(jī)加速發(fā)展新能源汽車之際，我國汽車企業(yè)也需要在這場變革中找準(zhǔn)自己的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。

　　對于我國新能源汽車的發(fā)展，麥肯錫在上個月底發(fā)表的一項(xiàng)最新研究報(bào)告中建議，中國應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電動汽車(充電式混合電動汽車和純電動汽車)，而不是混合動力汽車。未來幾年如果能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在未來汽車行業(yè)競爭中占據(jù)有利位置，甚至扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。

　　針對國家對新能源解決方案的選擇問題，有關(guān)部門官員曾稱，國家不會明確地支持哪條路徑，而是看哪條走得快就支持哪條。

　　汽車專家賈新光表示，國家現(xiàn)在不宜出臺政策去明確規(guī)定發(fā)展哪種新能源汽車，而應(yīng)該讓市場自由選擇，任何一種新能源汽車發(fā)展方案都有存在的合理性。

　　目前，奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計(jì)劃近期上市不同程度的混合動力車型，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　長安汽車新能源汽車項(xiàng)目總監(jiān)任勇表示，我國現(xiàn)在還處在新能源發(fā)展的起步階段，雖然目前發(fā)展新能源汽車的方案很多，但從技術(shù)上來說成熟度還不高，難度比較大。

　　任勇認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國家政策的支持，現(xiàn)在政策遲遲不出臺，很多企業(yè)都處在觀望之中。他表示，長安汽車為了發(fā)展新能源汽車已經(jīng)投入了大量資源，如果有支持政策出臺，他們還將投入更多的資源。本報(bào)綜合

    ◇有話就說

　　新能源車能否成車企過冬棉被

　　在全球汽車企業(yè)面臨金融危機(jī)影響逐步走向下坡路的時刻，一線曙光出現(xiàn)了，這就是新能源車。

　　對全球汽車廠家來說，發(fā)展新能源車，不僅是應(yīng)對能源危機(jī)的一個根本措施，也不是為了趕時髦，更重要的是，現(xiàn)在它似乎成了一個新的投資方向和實(shí)力的證明。

　　自金融危機(jī)出現(xiàn)后，各汽車品牌都面臨消費(fèi)者的猶豫和徘徊：如果買車吧，可能會繼續(xù)降價，無法保值不說，而且油價的變化會增加使用成本。這在金融危機(jī)造成大家收入普遍預(yù)期下降的情況下，買車的欲望自然會減弱。在這種情況下，為了提高消費(fèi)者的信心和證明自己的實(shí)力，很多大跨國車企寧愿冒一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，也開始把目光和資金投向新能源車領(lǐng)域。不為別的，只為了向消費(fèi)者證明，我們有技術(shù)有實(shí)力有資金，不僅可以造傳統(tǒng)汽車，也可以造未來將使用的新能源車。因?yàn)椋€(wěn)定自己客戶群體的消費(fèi)信心，是根本和關(guān)鍵。這就如同股市，如果沒有題材，大家不會把目光轉(zhuǎn)向你，但只要是個題材，自然會有人跟風(fēng)。更何況，自巴菲特入股比亞迪之后，新能源成了當(dāng)前車企最好的一個炒作題材，雖然大家都知道，新能源車大面積投入使用還有更長的路要走，但誰都不愿意輸在起跑線上。

　　因此，從一定意義上來講，新能源車算是目前車市一個比較好的投資題材，也將成為各車企一個不太厚的棉被，雖然它無法為自己的企業(yè)帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)資金投入，但至少可以緩解資金鏈條斷裂的危險(xiǎn)，暫時抵抗目前的寒冷狀態(tài)。