“東風(fēng)本田計劃引進的200輛混合動力思域在10月份就已完成了銷售任務(wù)，明年我們會繼續(xù)引進混合動力車型，并伺機在適當(dāng)?shù)臅r候選擇國產(chǎn)化。如果情況允許，這一計劃甚至可以提前。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者。
在業(yè)內(nèi)看來，新能源車的爭奪實際上今年在國內(nèi)就已露出端倪。而伴隨著燃油稅改革方案征求意見的消息公布，新能源車又開始面臨著擴張的機會。無論是科技部對推廣新能源車信心的加強，還是咨詢機構(gòu)對新能源車前景的樂觀預(yù)測，讓新能源車搶奪市場有了更多的底氣。
“明年新能源車市場的爭奪將更加激烈，特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現(xiàn)群雄搏殺的局面。”一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測。
標(biāo)準(zhǔn)之爭
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為現(xiàn)在國家相關(guān)部門還沒有明確替代能源的主攻方向，廠家在沒有政策出臺的背景下，只能多種發(fā)展方向并進。
對于汽車企業(yè)而言，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)之爭已成為決定未來市場成敗的關(guān)鍵。奇瑞汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，奇瑞在混合動力、純電動、燃料電池等方面都在開發(fā)，但在沒有明確的政策標(biāo)準(zhǔn)前，哪一個方向都不敢放松。
盡管如此，多數(shù)汽車在近幾年的開發(fā)計劃中，都傾向于率先投放混合動力的產(chǎn)品。“豐田、通用、本田等企業(yè)在國內(nèi)都投放了量產(chǎn)的混合動力產(chǎn)品，這也讓混合動力有望成為明年車市新能源車的主流。”汽車分析人士說。
與此同時，國家政策似乎也開始向混合動力傾斜，據(jù)媒體報道，國家相關(guān)部委欲出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策，混合動力汽車將進入首批政策支持領(lǐng)域。
福田汽車新聞發(fā)言人趙景光告訴記者，新能源車的開發(fā)最終目的是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而目前最接近或已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力技術(shù)，這也是混合動力車成為支持對象的關(guān)鍵。
相對于其他汽車企業(yè)不同，比亞迪則將發(fā)展的重點放在了電動汽車上。比亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路線非常清晰，就是在推進燃油車市場發(fā)展的同時，推進雙模電動汽車的商業(yè)化，最后實現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化。
不過，業(yè)內(nèi)人士對電動車的前景并不容樂觀。清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長宋健表示，在未來20年，電池電力車在中國都很難達到商業(yè)化的地步。如果要達到商業(yè)化，需要的成本就太高了。“通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，通用的VOLT要2010年才能量產(chǎn)，真正能實現(xiàn)商業(yè)化樂觀的預(yù)期需要20年，可能在那時有一個突破。”宋健說。
自主之爭
國內(nèi)的車企都在為新能源轎車費心費力，自主品牌自然也不甘落后，在新能源車上力求減少與跨國車企的差距。在混合動力還未開始普及的前提下，汽車企業(yè)也為新能源車的未來感到擔(dān)憂。“新能源車的技術(shù)在自主企業(yè)中都有了長足的進步，但與一些跨國企業(yè)的投入相比，還是存在著比較大的差距。”一家自主品牌車企的負(fù)責(zé)人說。
國內(nèi)專家曾預(yù)言，國內(nèi)自主品牌將在新能源車上與跨國巨頭齊頭并進，在市場上占有一席之地。但如今的情況是，自主品牌新能源項目至今還未在轎車上實現(xiàn)量產(chǎn)。而以豐田普銳斯為首的跨國企業(yè)在2005年末就已進入中國，雖然銷量上還不盡如人意，但從推廣上已經(jīng)深入人心。
宋健認(rèn)為，新能源車也好，傳統(tǒng)汽車也好，只要是車，國內(nèi)的自主品牌都與跨國品牌存在著差距，只不過新能源車的差距較小而已。要想超越這些障礙，還需要更多的投入才行。
一位業(yè)內(nèi)人士也表示，與跨國巨頭的投入相比，自主品牌將不少精力都放在了開發(fā)傳統(tǒng)汽車上，新能源車研發(fā)的投入則相對較少，這也會讓差距逐步拉大。
值得注意的是，國內(nèi)的一些汽車企業(yè)集團也開始在新能源車上投入更多的精力，并逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。上汽集團緊鑼密鼓地展開了其新能源戰(zhàn)略。上海汽車近日發(fā)布公告稱，董事會審議通過了與控股股東共同投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司的議案。據(jù)了解，新公司將負(fù)責(zé)上汽動力系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅(qū)變速箱開發(fā)及銷售等三個方面，總投資達20億元。而此前，兩款上汽自主研發(fā)的“上海牌”新能源汽車也曾亮相，并有望于2010年投放市場。上汽集團董事長胡茂元表示，上汽要在新能源汽車的發(fā)展上取得突破，為汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
“自主品牌新能源車戰(zhàn)略無疑已經(jīng)取得了一些成就，當(dāng)2010年后，自主品牌與合資品牌之間將會在新能源車上展開另一場較量。”宋健說。
價格瓶頸
“燃油稅政策應(yīng)盡快出臺，這樣對新能源車將起到促進作用。”雖然不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為燃油稅的出臺是刺激新能源推廣的有利契機，但多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源車借機提高市場占有率并不現(xiàn)實。
從目前來看，新能源車的成本是制約其發(fā)展的瓶頸，即使出臺燃油稅，但新能源車的價格由于太高，仍無法讓消費者從中獲益，真正的發(fā)展還要看價格上能否被消費者接受。相對于豐田等汽車企業(yè)，國內(nèi)的汽車企業(yè)優(yōu)勢就在于價格。“如果混合動力的車型上市，自主品牌的混合動力將會低于20萬元，甚至突破15萬元。”一家自主品牌的負(fù)責(zé)人告訴記者。
然而，對于正在轉(zhuǎn)型中的自主品牌企業(yè)而言，倉促推出新能源車也意味著風(fēng)險。“價格高了沒人接受，價格低了品質(zhì)又不被認(rèn)可，這將有可能重蹈傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。
至少到目前為止，只有福田汽車在商用車有所嘗試，而在轎車項目上自主品牌還在靜待時機。
“關(guān)鍵還要看技術(shù)與成本的控制，國內(nèi)的車企在新能源車上的躍進，有可能喪失傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢。”一位分析人士認(rèn)為。“若燃油稅出臺，還需要更多的鼓勵政策，新能源車真正的博弈也將開始。”
