新能源汽車已不再是單純的概念，即將駛?cè)胨陌l(fā)展“快車道”。而動力電池作為其核心部分，亦是“前途無量”。

　　自去年起，國際原油價格便不斷刷新記錄，最高曾達(dá)每桶147美元。“高油價時代”把汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個十字路口，生產(chǎn)更環(huán)保、更省油的新能源汽車，理所當(dāng)然地成為汽車業(yè)迫切發(fā)展的新趨勢。

　　巴菲特看好新能源汽車

　　無寶不押，以長期投資見長的巴菲特在抄底收購美國高盛銀行后，通過旗下美中能源公司投資18億元港幣收購了中國最大的充電電池制造商比亞迪公司10%股份。就巴菲特對比亞迪的青睞，業(yè)界普遍認(rèn)為巴菲特主要是相中了比亞迪的新能源業(yè)務(wù)。

　　10月6日，巴菲特入股僅一周，比亞迪便出資2億元收購了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)寧波中緯，為其做大電動汽車的宏偉戰(zhàn)略布局再添一筆。一向低調(diào)的比亞迪董事長王傳福曾“豪情壯志”地表示：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”顯然，動力汽車是他最大的機(jī)會。相關(guān)資料顯示，比亞迪F3DM雙?？沙潆娀旌蟿恿﹄妱悠噷⒃诮衲?2月份上市，售價預(yù)計(jì)在15萬元左右。巴菲特的投資，向來起著“風(fēng)向標(biāo)”的作用。在巴菲特投資比亞迪的刺激下，滬深股市中以科力遠(yuǎn)、德賽電池等為首的動力電池題材股集體逆市上行，成為市場為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。作為清潔能源的代表，動力電池集節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)利用諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，是動力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的核心所在，且技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，尤其被市場看好或?qū)⒊蔀榻鹑谖C(jī)后的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　“新能源汽車時代”

　　公開資料顯示，日本豐田公司計(jì)劃2010年年產(chǎn)混合動力汽車100萬輛，2020年全部汽車裝上HEV裝置。而上海大眾交通集團(tuán)計(jì)劃在2012年實(shí)現(xiàn)其麾下全部公交車(約6000輛)改換為電池電容混合動力汽車。發(fā)展電動汽車，成為了當(dāng)下眾多汽車公司的發(fā)展方向選擇。

　　為應(yīng)對全球能源危機(jī)，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)摸索出了“以煤為主—以油為主—以電為主”的能源消費(fèi)新路子，“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個發(fā)展趨勢。從國內(nèi)看，我國能源供需矛盾日益突出、對外依存度不斷提高，其中汽車油類消耗就占了全國石油消耗總量的三分之一，發(fā)展清潔新能源汽車是能源轉(zhuǎn)型的必然選擇。

　　電動汽車分為燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(EV)3大主要類型。它們雖代表著新能源汽車的未來主要發(fā)展方向，但限于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展程度及其制造成本不同，也將展現(xiàn)出不同的未來。

　　燃料電池電動汽車，是指以氫為動力的燃料電池汽車。對于燃料電池電動汽車來說，氫的制取成本是最為核心的技術(shù)難題，但現(xiàn)在尚未找到能夠低成本制氫的技術(shù)。當(dāng)前燃料電池小客車的價格大約100萬美元/輛，大客車價格為250萬美元—300萬美元。燃料電池電動汽車雖是個“熱點(diǎn)”，但當(dāng)前只能是“看起來很美”。

　　日本豐田汽車公司是較早涉足燃料電池電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)，但該公司曾表示：“除非在燃料電池堆和氫存儲系統(tǒng)的成本方面有所突破，否則燃料電池電動汽車最早也要到2030年才能大量生產(chǎn)。