在全球經(jīng)濟低迷、汽車行業(yè)遭遇重創(chuàng)的時代背景下，這場以“科技、環(huán)保、節(jié)能”為導(dǎo)向的“綠色革命”，正在為占盡“天時、地利、人和”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，插上騰飛的翅膀。
可持續(xù)發(fā)展成趨勢 新能源汽車迎來歷史機遇
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來如日中天，成為全國發(fā)展最快的行業(yè)之一。
?。玻埃埃纺?，我國汽車產(chǎn)量達到８８８萬輛，連續(xù)７年增速保持在２０％以上。２００８年上半年，我國汽車累計產(chǎn)銷量雙雙超過５００萬輛，同比增長１６．７％和１８．５％。直到美國次貸危機初現(xiàn)的８月，中國汽車產(chǎn)銷下滑才初露端倪。
汽車業(yè)高速增長和市場需求的井噴行情，掩蓋了我國汽車工業(yè)發(fā)展進程中的諸多矛盾，國內(nèi)一些主流汽車廠商熱衷于與跨國公司合資合作，片面追求“銷量”“市場占有率”和“利潤”，而對技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)建自有品牌、研發(fā)未來新能源汽車等投入不足，進展緩慢。
實際上，在當(dāng)今城市化進程突飛猛進、全球石油資源緊張、石油價格波動頻繁的年代，機動車的高速增長正在給城市帶來日益嚴重的威脅。
中國城市規(guī)劃協(xié)會會長趙寶江說，城市小汽車的過度使用，除帶來交通擁堵外，最顯著、最直接的后果就是大量的能源消耗。目前，我國交通能耗約占全社會總能耗的２０％，在不加控制的情況下能耗將上升到３０％，超過工業(yè)能耗。
國內(nèi)的石油消耗，在汽車用油上增幅最大，隨著機動車的高增長趨勢，汽車用油仍在加速增長。目前，我國石油在很大程度上依賴進口，２００７年，中國凈進口原油高達１．６億噸，國內(nèi)生產(chǎn)原油１．８７億噸，石油進口依存度達４６％，并呈現(xiàn)進一步上升的趨勢。
機動車迅速增長所帶來的環(huán)境污染問題，是我國大城市交通所面臨的又一個突出問題。目前，城市交通污染已經(jīng)上升為我國城市大氣和噪聲污染的主要污染源之一。在交通擁堵比較嚴重的城市，機動車排放的氣態(tài)污染物以及顆粒污染物占城市大氣污染物４０％以上，高的城市達到６０％。
機動車所排放的污染物在城市總污染源中的比率每年增加２個到３個百分點。在機動車尾氣已成為我國各大城市的主要污染源的同時，交通噪聲污染也日趨嚴重，一些城市主要干路的噪聲普遍超過了７０分貝，已上升為城市噪音的最大污染源。
新能源汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢，已然成為全球汽車企業(yè)爭奪的焦點。從某種意義上說，誰能率先實現(xiàn)新能源在汽車上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，誰就能占據(jù)未來的發(fā)展先機。
市場與科技的融合催生我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)
改革開放前，我國城市交通的主要構(gòu)成是公共汽車與自行車交通，全國城市中的汽車不足２００萬輛。而截至目前，中國機動車保有量已達到了１．６８億輛；汽車保有量達到了６２８９．３萬輛，相當(dāng)于改革開放前的３５倍多。經(jīng)濟較為發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳等城市的機動車保有量均超過１００萬輛，而北京市則達到３４０萬輛，私人小汽車約１８０萬輛，其擁有率接近６０％。
趙寶江介紹說，改革開放以來，隨著我國城市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的城市化率從上世紀９０年代開始，正以每年一個百分點的速度上升。每年進入城市的人口達到驚人的１３００萬人左右。城市規(guī)模越來越大，城市交通需求無疑仍將不斷增長。
美國一家汽車研究機構(gòu)預(yù)測，在未來１０至２０年間，中國汽車市場仍將是全球最大的市場。
市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟靠什么？靠科技，靠自主知識產(chǎn)權(quán)。中南財經(jīng)政法大學(xué)校長、全國知識產(chǎn)權(quán)法權(quán)威專家吳漢東教授說，中國每年的專利受理總量已突破２００萬大關(guān)，但專利成果轉(zhuǎn)化率不足１０％，絕大多數(shù)科研成果自誕生之時起，就被束之高閣，難以走出實驗室、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這其中很重要的原因是，專利持有的個人或企業(yè)沒有足夠的資金去孵化。
就新能源汽車研究成果而言，從北京的清華大學(xué)、北京理工大學(xué)到武漢眾多高校，年年層出不窮，但由于缺乏用戶需求和較具規(guī)模的設(shè)計、制造基地，多數(shù)技術(shù)沒有得到轉(zhuǎn)化利用。
科技部部長萬鋼說，經(jīng)過“十五”以來的技術(shù)攻關(guān)，我國節(jié)能與新能源電動汽車技術(shù)逐步走向成熟，自主開發(fā)的各類電動汽車已小規(guī)模進入市場進行示范運行。
國內(nèi)一汽、東風(fēng)、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車等企業(yè)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車，囊括了純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車等，成就了奧運史上種類最多、技術(shù)最先進、規(guī)模最大的綠色環(huán)保服務(wù)車隊。
在政府的支持下，在全國率先啟動電動汽車研發(fā)和運營的武漢，近年已為電動汽車建充電場站２８個。目前，全市投入運營的３１９臺各類新能源汽車運營總里程超過１６００萬公里，運送乘客超過３０００萬人次，減少二氧化碳排放３１００噸，節(jié)油１１００萬升，其示范效應(yīng)已全面凸現(xiàn)。
科技部專家認為，占據(jù)消費市場優(yōu)勢和科技開發(fā)優(yōu)勢的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一旦得到完美融合，其發(fā)展定會呈現(xiàn)厚積薄發(fā)的景象。
政策的扶持與支持引爆新能源汽車的“綠色革命”
在北京奧運會上，５７０多輛奧運節(jié)能與新能源汽車的“零故障”“零排放”示范運營，成為２００８年奧運會的一道亮麗風(fēng)景。
短時間內(nèi)，中國在新能源汽車領(lǐng)域取得的一項又一項突破，同樣讓世界驚嘆。
經(jīng)過北京奧運會的實戰(zhàn)演練，我國已有７款國產(chǎn)新能源汽車獲得“準生證”。
令民族汽車工業(yè)界尤為振奮的是，國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出的“十城千輛”計劃，將在連續(xù)３年內(nèi)，每年發(fā)展１０個城市大中城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行１０００輛新能源汽車進行商業(yè)化示范運行，使全國新能源汽車的運營規(guī)模到２０１２年占到汽車市場份額的１０％。
６日在武漢投放的首批１００輛混合動力公交車，每輛成本達８０萬元，比目前普通公交車成本高約３５萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車２０萬到２６萬元。
未來三年，武漢市還將投放４００輛混合動力公交車、５００輛純電動轎車和６００輛混合動力轎車。
而國家有關(guān)部門負責(zé)人在武漢表示，預(yù)計到２０１２年，國家將通過稅收及財政補貼的方式對新能源汽車的推廣使用投入２００多億元。
在剛剛過去的２００８年，我國在開始對商用車實施“國Ⅲ”排放標準之后，又調(diào)整了汽車消費稅，大排量（３．０升以上）乘用車的消費稅率有了較大幅度提高，而排量在１．０升以下的乘用車，稅率由３％下調(diào)至１％。２００８年１２月，國家發(fā)改委等部門通過了《成品油稅費改革方案》。這一論爭了十余年之久的稅費改革政策，在今年１月１日開始正式實施時，雖波瀾不驚，但與國內(nèi)同時推出的一系列政策措施相配合，勢必會給我國的汽車消費理念、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等帶來前所未有的影響與沖擊。
專家評述，在政策引導(dǎo)和消費導(dǎo)向的雙重作用下，在“環(huán)境友好型社會”和“資源節(jié)約型社會”建設(shè)試驗區(qū)的武漢掀起的這場“綠色風(fēng)暴”，將是中國汽車工業(yè)向可持續(xù)發(fā)展軌道轉(zhuǎn)變的節(jié)點。
