一邊是國內(nèi)頻頻出現(xiàn)的“氣荒”，一邊是東部沿海各大港口忙碌的LNG船舶。天然氣需求的快速增加，將使得這個產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司長期受益。
　　在產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，三大石化巨頭無疑會受益天然氣需求旺盛和價格上漲。資料顯示，中國石油天然氣儲量占全國天然氣總儲量的約82.9%，單位股份天然氣儲量為9.47立方米/股，分別為中國石化2.27立方米/股和中國海油3.57立方米/股的4.2倍和2.7倍。湘財證券分析師王強認為，三大巨頭中，中國石油受益最明顯。
　　近年來，幾大石化巨頭不斷從海外進口天然氣資源，并在沿海建立相應配套的LNG項目。則會使得中集集團這樣的公司受益。2009年底，中集集團旗下公司中標浙江寧波LNG接收站項目儲罐的設計、采購及建設合同，合同總金額不低于12億元。中集集團負責人告訴記者，現(xiàn)在公司來自LNG的收入大概在30億左右，占總收入比例約一成。
　　“目前，全國600多個城市，只有300多個城市鋪設了天然氣管道。”滄州明珠董秘于增勝向記者分析，未來的趨勢很明朗：國家會向全國推廣天然氣，大量鋪設管道。有數(shù)據(jù)顯示，隨著西氣東輸幾條主要干線的建設，我國地區(qū)管道和城市燃氣管道建設已經(jīng)進入一個高速增長階段。未來幾年，我國地區(qū)天然氣管道的總長度將以每年約2-3萬公里的速度增長。
　　“長距離的干線管網(wǎng)，現(xiàn)在主要是鋼管，而輸送到各個城市的管道就容易采用公司生產(chǎn)的PE管（聚乙烯管）。”于增勝說。根據(jù)國家規(guī)劃，城市燃氣塑料管的應用量達到40%，未來十年國內(nèi)的塑料管道市場需求高達8000億元。
　　而在干線運營商方面，主要由中國石化、中國石油壟斷，區(qū)域性的管道輸送公司主要有陜天然氣。陜天然氣從上游天然氣開發(fā)商處購入天然氣，通過公司的輸氣管道輸送到省內(nèi)沿線各城市或大型直供用戶處，向相關城市燃氣公司及直供用戶銷售天然氣。
　　國元證券分析師張曉輝認為，隨著下游需求增長，輸氣量的增長將成為陜天然氣業(yè)績增長的主要動力。
　　在陜天然氣這種管道運營的更下游，就是大量的區(qū)域燃氣公司。這些上市公司的收入主要是從上游企業(yè)買入天然氣，而后銷售到終端客戶手中。
　　“天然氣這一塊的用戶增長還是很穩(wěn)定的，2009年同比增長了4、5億方，大概一成左右的增幅，估計今年的增長幅度會更大。”申能股份工作人員告訴證券時報記者。
　　類似于申能股份的，國內(nèi)還有深圳燃氣、長春燃氣、大通燃氣等企業(yè)，這些公司將受益天然氣的旺盛需求，比如客戶數(shù)量、用量不斷增長。而至于這些公司能否受益未來可能出現(xiàn)的天然氣漲價，不但要看各個公司氣源情況，還要看其能否將成本轉移給終端客戶。
　　按照天然氣行業(yè)的慣例，燃氣公司往往會與供氣方簽訂長達數(shù)十年的長期協(xié)議，在這種協(xié)議里，價格和使用量變動都很小。深圳燃氣2004年與廣東大鵬公司簽訂了天然氣照付不議采購合同，合同期為25年。
　　深圳燃氣證券事務代表舒適告訴記者：“目前公司的氣源主要就是來自大鵬公司，所以無論天然氣價格如何變，近期都難以影響到公司。”隨著未來客戶需求的逐步增大，舒適表示，公司還是會在現(xiàn)貨市場采購一些天然氣，但是這部分天然氣本身就是市場化的，可能也不會受天然氣漲價影響。
　　在天然氣產(chǎn)業(yè)的變局中，天然氣汽車業(yè)務這一終端環(huán)節(jié)或許是最具想象力的。但在這塊業(yè)務上，上市公司的涉足程度還不深。
　　“相對電動汽車，LNG汽車才是我國未來新能源汽車的最終發(fā)展方向。”幾天前，對媒體說起天然氣汽車業(yè)務時，廣匯股份董事長王力源頗為自信。廣匯股份今年計劃推廣LNG車輛3500輛，加注站60座，而在未來3-5年，公司還將在新疆建300個LNG汽車加注站，目前已經(jīng)有20多個站點已經(jīng)在運行當中。實際上，廣匯股份基本打通了從上游天然氣到下游LNG汽車終端整個產(chǎn)業(yè)鏈。