打破壟斷初現(xiàn)曙光
2006年，普銳斯成為中國(guó)市場(chǎng)上最早上市的混合動(dòng)力轎車，此后又有一些合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了混合動(dòng)力車型，不過(guò)由于售價(jià)偏高等原因，這些混合動(dòng)力汽車的銷量一直不高。
自主品牌在混合動(dòng)力車型的研發(fā)方面沒(méi)有停下，長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞(參數(shù)配置)A5混合動(dòng)力、奔騰混合動(dòng)力等車型就在奧運(yùn)會(huì)期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運(yùn)會(huì)之后便停運(yùn)，目前也沒(méi)有一款車型真正量產(chǎn)上市。中國(guó)的新能源車市場(chǎng)仍被國(guó)外品牌壟斷。
壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動(dòng)汽車F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車。
比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3DM名稱中的DM為英文duelmode（雙模式）的縮寫，比亞迪稱，DM雙模系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過(guò)按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。
自主品牌機(jī)會(huì)更大
去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。
新能源汽車實(shí)現(xiàn)方式多樣，目前在國(guó)際上比較成熟的主要是混合動(dòng)力汽車，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車的研發(fā)也是熱門課題。一位外資汽車企業(yè)內(nèi)部人士曾向記者表示，某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺(tái)新能源汽車鼓勵(lì)政策，比如支持混合動(dòng)力汽車發(fā)展，那么汽車企業(yè)一定會(huì)在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)上努力；另一方面還與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有關(guān)，比如北歐一些國(guó)家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車提供動(dòng)力。
“到目前為止，還看不出我們國(guó)家對(duì)哪一項(xiàng)技術(shù)更為看好。”上述人士表示。不過(guò)據(jù)記者了解，包括通用汽車和比亞迪在內(nèi)的一些企業(yè)，都在與政府相關(guān)部門接洽，商討有關(guān)新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展前景。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域是中國(guó)自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國(guó)際巨頭的契機(jī)，因?yàn)橥鈬?guó)巨頭在混合動(dòng)力車、電動(dòng)車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機(jī)會(huì)在前瞻性驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面占得先機(jī)。
技術(shù)解析
此“電動(dòng)”非彼“電動(dòng)”
通用汽車不久前宣布雪佛蘭Volt電動(dòng)車將在2011年登陸中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)車與通用電動(dòng)車之間的對(duì)比，也成了媒體爭(zhēng)相報(bào)道的話題。
