服務(wù)北京奧運會的中通客車
點擊此處查看全部新聞圖片
技術(shù)瓶頸尚難跨越
在這場新能源技術(shù)的全球競賽中，混合動力、純電動、燃料電池看似風光無限，但其實它們也各有一本“難念的經(jīng)”。目前來看，效果最好、技術(shù)最成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近和對配套要求最低的是混合動力技術(shù)，但其至今仍徘徊在主流技術(shù)之外，尚不能達到產(chǎn)業(yè)化要求。
而純電動車存在著電池重量會降低汽車效率、電池壽命有限、制造成本高等諸多問題。此外，包括電池組的協(xié)同作業(yè)、充放電的次數(shù)、電池容量等都未達到大規(guī)模商用的要求。
在燃料電池技術(shù)中，氫在存儲和運輸?shù)倪^程中，不僅會消耗大量能量，而且要考慮其安全問題。氫動力汽車在兩次加氣之間也只能維持“合理的”里程。此外，氫氣罐的制造成本、整車重量的增加和由此帶來的汽車效率降低以及更多的能量消耗也是值得思考的問題，與其它兩種技術(shù)向比較，技術(shù)難度更大，氫燃料的普及也需要更久的時間。
高成本鴻溝成障礙
隨著國家“十城千輛”計劃的實施，政府對新能源汽車的補貼計劃也隨之出爐，十米以上城市公交客車補貼頗多，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。
中國汽車工業(yè)委員會專家委員會榮惠康先生表示，燃料電池車成本高達400萬，就算減去最高補貼金額，也高于300萬，而目前國內(nèi)高三級客車普遍價格在70-80萬之間，價格相去甚遠，即便是有廠家肯生產(chǎn)，也沒市場容納啊。
相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施不健全
北京奧運會期間，參與服務(wù)的新能源汽車實現(xiàn)了零故障，這是不是意味著新能源汽車的可靠性已經(jīng)達到了嶄新高度呢？國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，并非如此。奧運會期間，包括福田、宇通、金龍的被選為奧運服務(wù)車的廠家無一不是派出了精英服務(wù)隊，在售后服務(wù)保障和配件供應(yīng)體系建立方面也進行了全面的籌備，而在日常運行中，是不可能達到這種標準的。
政策扶持明天更美好
現(xiàn)在提起新能源汽車，并不是某個專有名詞，而是幾近燙手的熱門詞匯，這跟國家的政策扶持是分不開的。近年來，國家相繼出臺《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《節(jié)能中長期加項規(guī)劃》、《中國節(jié)能技術(shù)大綱》、《十一五計劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃》等對新能源汽車在政策上加以扶持。
近20年來，業(yè)界對車用燃料應(yīng)朝著多元化、清潔化、低端化以及更先進的動力系統(tǒng)的方向發(fā)展已經(jīng)達成了共識，我們有理由相信隨著國家政策扶持，業(yè)界的共同努力，新能源汽車的明天會更美好
