過去，中國由于價格高昂加上需求旺盛，近幾年一躍成為全球最火爆的天然氣市場，吸引著來自中東及歐洲的供應商。但進入2015年來，受亞洲天然氣價格一路下行的影響，中國這塊“蛋糕”似乎逐漸失去了原有的魅力。
敏感的貿易商們紛紛撤離亞洲，將目光轉向需求量上升的歐洲市場。但價格的下跌，使得中國市場對下游企業(yè)散發(fā)出了新的誘惑：分銷商的利潤增厚了，發(fā)展車用CNG/LNG的企業(yè)也重拾了市場信心。
分銷商增利
從幾年前開始，中石油就開始在海外大量進口價格較高的LNG。盡管當時簽訂的天然氣協(xié)議存在價格倒掛現(xiàn)象，但由于我國天然氣下游需求不斷增大，氣價不斷上調，中石油只需扼守其壟斷地位不被動搖即可坐等收獲巨大漁利。
然而，國際油氣價格的不斷走低，使發(fā)改委也隨之對天然氣價格進行了下調。這或許打亂了中石油的盈利預期，但對于下游終端市場的燃氣分銷商來說，卻是注入了一劑“興奮劑”。
有業(yè)內人士分析，盡管市場完全放開還需要時間，但隨著越來越多的民營企業(yè)有機會涌入油氣行業(yè)的上游，市場調控能力將大大加強。無論石油還是天然氣，市場作用會讓價格趨于合理。
卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤對《能源》記者分析說，燃氣分銷商將會在價格下調中獲益。連接上游供氣單位和下游用氣單位的中間環(huán)節(jié)，在價格下調后傳導存在時間差，城市燃氣公司將獲得部分差額;若價格下調傳導至終端不及預期，燃氣公司中間利潤亦能增加。增量氣降價之后，下游用氣企業(yè)以及天然氣汽車制造商、天然氣相關設備企業(yè)都將受益。
而前不久，全國政協(xié)委員、新奧集團董事局主席王玉鎖的政協(xié)提案，從另一個方面折射出天然氣價格對下游產生的影響。
2013年兩會期間頻頻傳出的漲價傳聞，催生了王玉鎖在當年會議上的“反對天然氣調價”的提案。當年的天然氣價改，對于新奧來說并非利好消息。像新奧能源這樣專注于下游燃氣分銷的企業(yè)，需要向“三桶油”購買氣源，經過加工后出售給下游民用戶、工業(yè)企業(yè)。氣價上漲則加大了該公司的采購成本。
而在2015年兩會，天然氣價格調整的信號盡管再次和新奧的業(yè)務有著千絲萬縷的聯(lián)系，但是今年王玉鎖的提案上，卻并未出現(xiàn)和天然氣價格有關的字眼。
不僅是國內價格的下調，國際LNG價格的下降也讓新奧嘗到了甜頭。去年年底，新奧集團利用江蘇LNG接收站進口了一船現(xiàn)貨LNG，這使新奧獲得外部氣源 。
新奧能源市場與銷售中心經理王成對《能源》記者說:“居民生活用氣是新奧能源的重要收入來源，并未排在此次國家氣價調整之列，亞洲天然氣價格的走低，使新奧可以獲得更低成本的進口氣源。”
此外，對新奧的利好不僅僅是天然氣的成本問題，華北地區(qū)的霧霾也催生了天然氣鍋爐取代老舊燃煤鍋爐的呼聲。去年，新奧能源一直在其總部所在地廊坊開發(fā)區(qū)推廣天然氣鍋爐以取代老舊的燃煤鍋爐。“過于，許多工業(yè)企業(yè)只有在政府強制推動下才能勉強接受鍋爐改造，隨著非居民用天然氣價格的下調，煤改氣項目將更容易被工業(yè)企業(yè)接受。”王成表示。
車用氣市場再發(fā)展
天然氣價格的下調，對車用氣企業(yè)來說也使其重拾了發(fā)展的信心。
隨著存量氣和增量氣門站價格并軌，各省市車用CNG價格也即將下調。卓創(chuàng)資訊的數據顯示，以淄博市CNG價格來看，由4.58-4.68元/立方米將下調至3.88-3.90元/立方米，CNG車用戶百公里節(jié)省燃氣費用11.84-12.64元左右，CNG價格優(yōu)勢將更明顯。
一位隨機采訪到的出租車主告訴記者：“盡管CNG燃料使車輛犧牲了部分動力，但CNG一直以來較高的性價比，特別是行駛于市區(qū)的出租車最佳選擇，現(xiàn)在這種優(yōu)勢將會隨著氣價下跌持續(xù)擴大。”
氣價的下降，對LNG市場的發(fā)展也產生了推動作用。
過去，由于油價的跳水與LNG漲價，LNG物流行業(yè)一直彌漫在恐慌氣氛當中，但隨著增量氣與存量氣的并軌，LNG的價格優(yōu)勢再度完勝車用柴油，這一恐慌氣氛在逐漸褪去。
興業(yè)證券近日發(fā)布的研報里指出，自去年三季度LNG漲價、四季度柴油價格大幅下跌以來，從事于油改氣業(yè)務的張家港富瑞特裝公司重卡氣瓶業(yè)務經營狀況不佳。價格并軌后LNG車用價格將出現(xiàn)一定程度的下降，LNG經濟性仍不顯著，但從中長期來看，并軌政策出臺帶來使行業(yè)基本面好轉，可以預期富瑞特裝的經營環(huán)境將會改善，其主業(yè)將逐漸好轉。
除了經濟性的優(yōu)勢，價格的下調使LNG物流行業(yè)將迎來洗牌期。清大LNG物流研究院院長黃湘民對《能源》記者分析說：“過去，雖然國家政策一如既往的支持發(fā)展車船用LNG，但由于天然氣價格不明朗、價格倒掛和相關安全標準的不完善，車用LNG的發(fā)展出現(xiàn)了小、臟、亂、差的局面。比如，我國車用LNG經營實體已達到了750萬個，但LNG卡車數量才1000萬輛，供需結構嚴重失調，大部分LNG加氣站處于不盈利的狀態(tài)”。
隨著“并軌”政策的出臺，車用LNG氣價下調，車用LNG市場也面臨洗牌的趨勢，不少私人建設、缺乏安全標準的加氣站將的盈利能力將大幅下降，被市場淘汰出局，市場結構將會得到優(yōu)化。
黃湘民認為，隨著氣價下調影響的不斷發(fā)酵，未來LNG的運輸線路規(guī)劃將會更合理，園區(qū)以及加氣站布局將會更完善，有助于提高LNG物流行業(yè)的整體運營效率和經濟性。來源：北極星電力網
