近日，中國船舶廣船國際為MSC地中海航運集團建造的首艘16000TEU雙燃料集裝箱船完成B型LNG燃料艙吊裝。該B型LNG燃料艙艙容為13000立方米，重達1200噸，為目前國內(nèi)船用最大的B型LNG燃料單艙。
該艙吊裝有何難度？
完成吊裝得到哪些經(jīng)驗？
何為B型LNG燃料艙？
目前，市場主流LNG艙室為薄膜艙與獨立艙，其中獨立艙分為A型、B型、C型。航運市場應(yīng)用的B型艙主要有兩種，一種是球形燃料艙，簡稱“MOSS艙”，另一種是棱柱形燃料艙，簡稱“SPB艙”。SPB艙集成了薄膜艙和MOSS艙的優(yōu)點，其棱柱結(jié)構(gòu)保證了高容積利用率和低空氣吃水，同時其內(nèi)部具有橫向擋板和中縱艙壁，即使在部分裝載工況下，也可以有效減少液體晃蕩。這次廣船國際吊裝的LNG燃料艙為B型SPB艙。
該艙吊裝有何難度？
由于該B型艙超大超重，而且吊裝精度要求高，如何高效、安全、精準(zhǔn)地完成吊裝，是各參建部門面臨的挑戰(zhàn)。廣船國際16000TEU集裝箱船項目組牽頭組織多輪專題會議進行“三新”評審，并聘請外部專家，對B型艙開展全面工藝技術(shù)論證和安全評審，將整個吊裝過程存在的技術(shù)、安全問題逐一進行分析，并組織各相關(guān)部門進行吊裝、安裝工藝交底培訓(xùn)，為全國最大B型艙成功吊裝奠定堅實基礎(chǔ)。
完成吊裝得到哪些經(jīng)驗？
8月19日，廣船國際起運吊裝團隊在凌晨5時便抵達作業(yè)現(xiàn)場，在正式起吊前對B型艙進行試吊、試剎車作業(yè)，確保無任何異常后再正式起吊。正式起吊及落位過程中作業(yè)人員實時監(jiān)測駁船吃水的變化和移動，避免發(fā)生碰撞，為吊裝作業(yè)保駕護航，最終順利完成吊裝作業(yè)。該B型艙的吊裝所形成的系統(tǒng)性方案以及吊裝、安裝工藝文件，將為后續(xù)同類型船舶建造提供寶貴的經(jīng)驗。
