IHS Markit能源研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份專題報(bào)告提出全球LNG市場2018年面臨的10大問題，并指出2018年將是全球LNG市場至關(guān)重要的一年。由于傳統(tǒng)市場需求充滿不確定性、LNG長貿(mào)合同量和作出最終投資決定（FID）項(xiàng)目數(shù)量達(dá)5年新低，2018年市場將會(huì)繼續(xù)供過于求。LNG公司已經(jīng)采取推進(jìn)技術(shù)革新、在新興市場尋找新需求等創(chuàng)新性方式準(zhǔn)備迎接未來LNG市場供過于求的挑戰(zhàn)?！　?br style="box-sizing: content-box; padding-bottom: 0px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; max-width: 100%; word-wrap: break-word !important; color: rgb(51,51,51); padding-top: 0px" /> 1、是否所有LNG開發(fā)項(xiàng)目都能作出FID？
　　 繼2011年到2015年的投資大潮后，2017年只有Coral South 浮式LNG項(xiàng)目達(dá)成最終投資決定（FID）。一方面，在大宗商品價(jià)格低迷之際，新項(xiàng)目盈利能力大不如預(yù)期，市場供需轉(zhuǎn)向?qū)捤?，油氣行業(yè)大幅削減資本支出和運(yùn)營成本；另一方面，面對即將到來的供過于求局面以及LNG長貿(mào)合同發(fā)展模式陷入僵局，買家對簽訂LNG長貿(mào)合同持猶豫態(tài)度。
　　如果近期無新增LNG生產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)成，新的LNG項(xiàng)目將不得不面臨因缺少投資支持而產(chǎn)生的融資挑戰(zhàn)，2020年中期可能出現(xiàn)LNG供應(yīng)短缺現(xiàn)象。
2、LNG行業(yè)需求區(qū)域格局將會(huì)如何變化？　　
　　 亞洲市場需求并不樂觀。IHS預(yù)計(jì)，影響2017年需求增長的因素對2018年不會(huì)同樣有效。
　　2018年，中國天然氣消費(fèi)量將從2017年15%的高點(diǎn)回落至8%；韓國核電站維修計(jì)劃將繼續(xù)推遲，相應(yīng)增加可再生能源以及LNG發(fā)電站；日本核電站至少4個(gè)反應(yīng)堆推遲重啟，不會(huì)給LNG進(jìn)口帶來太大影響，但對LNG需求會(huì)有一定影響。
　　將有3個(gè)新興市場開始進(jìn)口LNG。2018年孟加拉、巴拿馬和俄羅斯的加里寧格勒將會(huì)開始進(jìn)口LNG。
　　從規(guī)模上看，孟加拉是3個(gè)國家中最有希望進(jìn)口LNG的國家，因?yàn)樵搰乙呀?jīng)擁有相當(dāng)大的國內(nèi)天然氣市場。
　　受國內(nèi)產(chǎn)量日益下降的影響，埃及在2015年成為主要的LNG進(jìn)口國，但位于地中海巨大的Zohr天然氣田將開始生產(chǎn)天然氣，將會(huì)改變埃及天然氣市場的未來。埃及政府表示，為擺脫對能源進(jìn)口的依賴，將在2018年底前進(jìn)一步減少進(jìn)口LNG，預(yù)計(jì)2018年埃及LNG進(jìn)口量將下降60%至270萬噸。
3、卡塔爾如何快速擴(kuò)大其LNG出口能力
　　對于正在尋找供應(yīng)安全且成本低廉的LNG買家來說，卡塔爾無疑是最好的選擇。
　　由于上游生產(chǎn)成本較低和液體生產(chǎn)的收入增加，卡塔爾有能力為買家提供價(jià)格低廉的LNG。為突破瓶頸提高LNG液化能力，卡塔爾意欲尋求LNG用戶擴(kuò)充資本建設(shè)第3條生產(chǎn)線，實(shí)施該方法只需數(shù)月時(shí)間。經(jīng)過多年生產(chǎn)，卡塔爾擁有很強(qiáng)的資產(chǎn)負(fù)債表。但目前仍需合作伙伴共同擴(kuò)大生產(chǎn)，吸取合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專長，延長生產(chǎn)線的正常運(yùn)行時(shí)間。
　　對于全球LNG市場和其他地區(qū)的生產(chǎn)商而言，卡塔爾的新增產(chǎn)量何時(shí)投產(chǎn)是至關(guān)重要的。
4、未來LNG價(jià)格趨勢如何？
　　西北歐和亞洲之間LNG現(xiàn)貨價(jià)格差異明顯。
　　過去3年，由于夏季LNG市場供過于求，LNG供應(yīng)商現(xiàn)貨報(bào)價(jià)低于凈價(jià)；冬季東北亞需求增加使價(jià)格差異更加突出，但現(xiàn)貨價(jià)格并未高于從歐洲重新裝載LNG的成本，價(jià)差也低于輻島事故時(shí)全球LNG市場的價(jià)差。
　　 對于天然氣價(jià)格更多由市場決定的北美，低油價(jià)主要通過抑制天然氣需求壓低天然氣價(jià)格。美國頁巖油迅猛發(fā)展，即使在低油價(jià)時(shí)期，產(chǎn)油商也未大幅削減產(chǎn)量，開采油田過程中產(chǎn)生的大量伴生氣使美國供應(yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。油田伴生氣價(jià)格由石油價(jià)格以及美國生產(chǎn)商的要求決定。跟蹤上述影響因素有助于對未來10年美國天然氣價(jià)格走勢進(jìn)行判斷。
5、2018年新簽合同量是否會(huì)增加？
　　2017年完成的交易多為資產(chǎn)組合合同，只有1家公司簽訂長貿(mào)合同。市場價(jià)格下跌和供應(yīng)過剩使LNG買家推遲長貿(mào)合同決策，越來越多地希望能夠簽署短期、小批量、高靈活度的合同。然而，供過于求的局面不會(huì)無限期持續(xù)，投資僵局或?qū)?dǎo)致2020年前市場供應(yīng)緊張。
　　 2018年，買家需要判斷何時(shí)長貿(mào)易合同會(huì)達(dá)到新低點(diǎn)，并且思考現(xiàn)貨價(jià)格是否會(huì)比正在討論中的價(jià)格進(jìn)一步下跌，在買方市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)變前做出反應(yīng)。
6、全球LNG市場朝市場化還是集中化轉(zhuǎn)變？
　　過去幾年，這兩種模式已經(jīng)在市場顯現(xiàn)。
　　“集中化”（Consolidation）模式是指擁有全球大量投資組合的大型公司有能力滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者多方面需求，對于天然氣價(jià)格更多由市場決定的北美，低油價(jià)主要通過抑制天然氣需求壓低天然氣價(jià)格。
　　“商品化”模式是指向短期的貿(mào)易快速轉(zhuǎn)變，許多新玩家進(jìn)入市場，例如在亞洲新成立的LNG價(jià)格樞紐中心（新加坡雞尾酒系數(shù)和液化天然氣現(xiàn)貨價(jià)格基準(zhǔn)）最近幾年備受關(guān)注。
　　這兩種模式越來越被市場歡迎，但問題是哪種模式更受歡迎，或者出現(xiàn)一種商品化和集中化相結(jié)合的新模式。
7、可以利用哪些戰(zhàn)略來開拓新興市場？
　　IHS建議利用潛在的新興市場吸收過剩的LNG。新興國家進(jìn)口LNG將面臨許多挑戰(zhàn)，可以邀請國際石油公司(IOC)或者具有豐富LNG經(jīng)驗(yàn)的公司對新興市場進(jìn)口LNG給予指導(dǎo)。面對供過于求的LNG投資組合，公司可以在新興市場以低成本開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，投資再氣化設(shè)置、電力、甚至LNG加注。
　　有幾家公司還提出了“循環(huán)取貨”或“中心輻射”的戰(zhàn)略。大型LNG船可以將LNG進(jìn)行“分銷”，直接將LNG運(yùn)送到港口地區(qū)以外的二級分銷接收站或者卸載到小型LNG船進(jìn)行船與船之間的轉(zhuǎn)運(yùn)。
8、市場對LNG船用燃料需求是否會(huì)提升？
　　 受新碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及國際海事組織（IMO）決定2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制，使全球航運(yùn)業(yè)更積極地考慮將LNG作為燃料。
　　基礎(chǔ)設(shè)施不完善是推廣LNG動(dòng)力船的障礙，不過達(dá)飛公司超大型集裝箱船舶不需要中途加注燃料，其LNG燃料儲(chǔ)量足以支撐從亞洲到歐洲往返航行。道達(dá)爾也與韓國和中國的造船廠討論建立世界最大的加注躉船相關(guān)事宜，為達(dá)飛公司的LNG動(dòng)力船提供加注服務(wù)。
　　為促進(jìn)亞洲LNG燃料加注，日本和新加坡之間開展汽車運(yùn)輸船LNG加注燃料的可行性研究。2018年1月，4家日本公司正在尋求進(jìn)行LNG加注業(yè)務(wù)商業(yè)化，準(zhǔn)備在日本中部地區(qū)為海上運(yùn)營的船舶提供LNG燃料。
　　盡管為大型船只提供LNG加注仍需完善相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，但是相比開拓新興的下游市場，在港口建設(shè)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施對于運(yùn)營者來說可行性更高、更易實(shí)現(xiàn)。
9、LNG船運(yùn)市場會(huì)延續(xù)復(fù)蘇嗎？
　　由于亞洲冬季需求強(qiáng)勁，LNG航運(yùn)現(xiàn)貨市場出現(xiàn)季節(jié)性上漲。來自澳大利亞、俄羅斯和美國的新LNG項(xiàng)目啟動(dòng)使航運(yùn)需求增加，有助于吸納過剩運(yùn)輸能力。
　　IHS預(yù)計(jì)，未來3年航運(yùn)市場上LNG加注船需求將有所增長，將新增9300萬噸/年的液化能力。
　　與此同時(shí)，市場逐漸對常規(guī)蒸汽運(yùn)輸失去興趣，由于運(yùn)輸毛利微薄，貿(mào)易商為節(jié)約開支會(huì)控制船舶的使用，這可能會(huì)導(dǎo)致蒸汽船被提前淘汰，出現(xiàn)一波新的建船訂單。
　　此外，由于市場使用船運(yùn)現(xiàn)貨市場來滿足他們的航運(yùn)需求，近期航運(yùn)費(fèi)率回升。部分貿(mào)易商已經(jīng)簽署中期租船合同，這可能是市場緊縮的信號(hào)，未來租船費(fèi)率將會(huì)繼續(xù)上漲。
10、新型FLNG項(xiàng)目或?qū)V泛利用？
　　2018年將是浮式LNG（FLNG）項(xiàng)目最重要的一年。目前FLNG技術(shù)被正式應(yīng)用到天然氣生產(chǎn)領(lǐng)域。雖然由巴西石油公司在馬來西亞運(yùn)營的PFLNG Satu項(xiàng)目已完成首次向運(yùn)輸船卸載LNG，但利用率較低使市場更關(guān)心在2018~2019年啟動(dòng)的其他FLNG項(xiàng)目。
　　相比于修造新船，在保證安全和處理能力的前提下，改造的FLNG更具成本效益，也能更快投入市場。在世界各地（包括毛里塔尼亞、塞納加爾邊境和伊朗）的企業(yè)，也建議使用改造FLNG，認(rèn)為改造后的FLNG具備對陸上天然氣的接收、液化和LNG的存儲(chǔ)、外輸能力。