歐委會(European Commission)表示,大宇造船若被競爭對手現(xiàn)代重工并購,“將使合并后的新公司占據(jù)主導(dǎo)地位,并減少全球液化天然氣運(yùn)輸船市場上的競爭”。
“鑒于合并帶來的負(fù)面影響,以及缺乏補(bǔ)救措施,歐委會決定阻止這起合并。”歐盟競爭事務(wù)專員Margrethe Vestager在新聞發(fā)布會上表示。她指出,若放行合并案,“除了合并后的實(shí)體,歐洲消費(fèi)者將幾乎沒有其它選擇,市場上將只剩下少數(shù)競爭業(yè)者”。
歐盟發(fā)現(xiàn),合并后的實(shí)體將控制全球近三分之二的液化天然氣貨船市場。而歐洲占據(jù)了LNG船建造總需求的一半。
對于新玩家來說,進(jìn)入這一市場并不容易。LNG船被稱為“海上超級冷凍車”,要在零下163度的極低溫環(huán)境下,運(yùn)送液化天然氣,建造過程十分復(fù)雜。
現(xiàn)代重工稱這一決定令人失望,并表示“將尋求可能的措施,包括向歐盟普通法院提出上訴”。該公司否認(rèn)新實(shí)體將對市場形成扼制,稱“可靠的競爭對手已經(jīng)存在”,包括韓國的三星(Samsung)、日本的三菱(Mitsubishi)和川崎重工(Kawasaki)。
就在歐盟作出上述舉措之際,歐洲天然氣短缺導(dǎo)致價格飆升,成百上千萬家庭在嚴(yán)冬時節(jié)陷入困境。盡管天然氣也是一種污染性的化石燃料,但其污染程度比煤炭要小,在歐盟被視為通向未來清潔能源的橋梁。歐洲大陸正在進(jìn)口更多的液化天然氣來填補(bǔ)天然氣缺口。
周四的決定是在歐委會對其2019年11月被告知的這項交易進(jìn)行深入調(diào)查后作出的。據(jù)了解,這一合并已在中國和新加坡被接受,日本和韓國仍未做出決定。
歐盟有權(quán)審查和拒絕任何對其4.5億人口巨大市場有決定性影響的公司合并,甚至包括非歐洲公司。“合并公司位于哪里并不重要。重要的是他們是否在歐洲爭奪需求。”Vestager表示。
兩年前,歐盟阻止了印度塔塔鋼鐵(Tata Steel)和德國鋼鐵業(yè)龍頭蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)合并;三年前,歐盟阻止了德國西門子(Siemens) 和法國阿爾斯通(Alstom) 鐵路業(yè)務(wù)的合并,此舉激怒了德法兩國。