2022年新年的鐘聲還在耳邊回蕩,龍de船人微信公眾號頭條吸引了廣大船人的注意——《全球第一!中國接單量再奪冠》。
不難看出,中國造船業(yè)在過去的一年里取得了輝煌的成績,接單總量碾壓韓國,成為世界第一。然而文章結尾提到韓國包攬了全球LNG運輸船訂單的91%,中國僅為9%。多么的無奈,我們贏了總量,卻輸在效益最好、利潤最高、最掙錢的LNG船型上,中國被韓國降維打擊完全壓制。
LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)英文的縮寫,LNG船是典型的具備三高特征( 高技術、高可靠性、高附加值)產(chǎn)品,是一種能在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的“海上超級冷凍車”,容量基本都在12.5萬到22萬立方米左右,屬于專用船舶的一種。正因為它的重要性和制造的困難性,LNG也被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。
就差0.03%
國內(nèi)船廠之所以在LNG船訂單上干不過韓國船廠,最主要的原因就是我們造的LNG船在天然氣日蒸發(fā)率上比韓國船廠高了0.03%。天然氣在常壓下冷卻到-162度液化體積縮小1/600。但儲存在LNG船艙中避免不了每天都有一部分液態(tài)天然氣重新氣化蒸發(fā)。這些蒸發(fā)的天然氣就白白的損失掉了。對于船東來說蒸發(fā)的越少損失掉的天然氣越少。韓國船廠技術非常先進,造出的LNG船天然氣日蒸發(fā)率只有0.07%,而我們的是0.1%。就是這看上去微不足道的0.03%,對于十幾二十萬立方米的LNG船來說,一趟航次下來就會多損失幾百萬。一天差了0.03%,十天,一個月,一年,十年。對于船東來講那就是足以改變訂單歸屬的決定因素。大家想想您是船東您會選誰?
訂單太少LNG船國內(nèi)配套很難跟進
韓國自上世紀90年代,大舉進軍LNG船的建造市場,經(jīng)過多年的摸爬滾打,在LNG船相關產(chǎn)業(yè)配套方面都已經(jīng)十分完善。幾乎壟斷了LNG船所有的設備生產(chǎn)和技術研發(fā)。韓國本土能生產(chǎn)全部LNG船所需要的生產(chǎn)材料和設備。這個能力全世界沒有幾個國家能做到。反觀國內(nèi)LNG船配套需要的特種材料和機電設備,特種的低溫閥件、低溫管絕緣材料、聚氨酯泡沫板、不銹鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等基礎配套還能勉強應付。但雙燃料發(fā)動機,低溫氣體壓縮機,再液化裝置等重要設備國內(nèi)完全沒有能力自產(chǎn),全部需要從國外進口。由于沒有太多的LNG船訂單,這些設備自主研發(fā)生產(chǎn)就失去了意義。費力不討好的事又有哪個廠家愿意投資呢?
建造周期差距明顯
在建造時間上,韓國船廠也具有絕對的優(yōu)勢。由于LNG船國產(chǎn)化設備配套率不足,太多的設備材料需要從國外進口。運輸、報關、驗收、安裝、調(diào)試都需要時間。需要外方技術支持時,一旦外方不配合,國內(nèi)又沒有替代,就只能等待,這樣一來會直接影響工期。健全的配套產(chǎn)業(yè),是韓國造船競爭力的根本所在,也助力韓國在技術和成本方面都形成壓倒性優(yōu)勢。
以一艘17萬方LNG船為例,國際上建造周期一般為500天左右,而韓國船廠不超過480天,我國即使最快也要花費700天甚至900天才能建造完成。韓國最具實力的大宇造船廠一年可以交付27艘LNG船,我國最快也要3年才能交付1-2艘。這差距還是非常明顯的。
技術是硬傷
目前LNG液貨圍護系統(tǒng)主要有兩家公司提供:法國的GTT的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙,以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。
也就是說只要你想造LNG船那你就只有兩種選擇,要不選法國的技術,要不選挪威的技術。
LNG船韓國造的最多,但技術上法國GTT公司卻是最大的贏家。LNG船最核心的技術是液貨圍護系統(tǒng),也就是LNG存儲貨艙,需要在-163度的情況下將液化的天然氣安全儲存。這樣系統(tǒng)牽扯的耐低溫不變形材料、殷瓦鋼焊接技術設備、超低溫維護系統(tǒng)、氣體揮發(fā)收集系統(tǒng)、天然氣再液化系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)、隨隨便便的一個子系統(tǒng)都夠你研究幾年的。法國人從上世紀60年代就開始研究LNG船系統(tǒng),幾十年就做了這一個系統(tǒng)。不斷的研發(fā)、試錯、改進、積累、沉淀、這個LNG船液貨圍護系統(tǒng)已經(jīng)被法國人反復打磨、精雕細刻、幾乎完美。中韓船廠主要采用法國GTT公司的專利技術,而日本船廠一直采用MOSS型球罐艙。
當前,GTT公司占據(jù)了市場上90%以上的份額,至于MOSS型球罐液艙占有率已經(jīng)微不足道了。LNG系統(tǒng)工程牽扯的基礎材料科學太多,它的技術更新很慢,試錯成本太高,想替代成熟的系統(tǒng)太難。LNG液貨艙是要求絕對安全、必須可靠、零風險的工業(yè)產(chǎn)品,幾乎沒有航運公司愿意冒著風險采用新型的液貨圍護系統(tǒng)。
面對法國人的技術壟斷,倔強的韓國人豈能任人宰割。他們要自己研制一套全新的LNG船液化系統(tǒng)。擺脫法國人的技術壁壘。舉全國之力歷經(jīng)10年開發(fā)出韓國型“KC-1”LNG船液貨艙技術,并于2013年12月獲得韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部國家新技術認證。“KC-1”LNG船液貨艙也是繼法國GTT公司之后全球第二個實現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護系統(tǒng),但海外船東因為其缺乏實用案例均不肯輕易采用。為了快速實現(xiàn)“KC-1”LNG船液貨艙技術的實船應用業(yè)績,2018年3月,三星重工向韓國SK海運公司交付了2艘配備“KC-1”LNG船液貨艙的17.4萬立方米LNG船。這也是“KC-1”LNG船液貨艙首次實際應用于船舶。
據(jù)悉,韓國在這兩艘船上應用了與“KC-1”LNG船液貨艙匹配的天然氣處理系統(tǒng)、燃料供給裝置和部分再液化設備等獨立開發(fā)的LNG船核心技術。但“KC-1”LNG船液貨艙技術很快被確認存在缺陷。這批 LNG船剛投入營運一個月,在運輸LNG的過程中,出現(xiàn)了露點恒溫測定、貨艙內(nèi)部結構相連接的部位天然氣透漏、艙體外壁結冰的問題。之后三星重工巨濟造船廠投入197億韓元進行了一次維修,但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問題,不得不再次返回船廠進行維修。由于存在安全性爭議,自此以后,“KC-1 ”LNG船液貨艙在2018年以后再也沒有取得實船應用業(yè)績。由此可以看出LNG船的液化系統(tǒng)不是輕易就能研發(fā)取代的。
你用人家?guī)资暄邪l(fā)的系統(tǒng),不出點血那也說不過去啊。每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元,GTT公司收取專利許可費用并不是根據(jù)自己的研發(fā)成本,而是直接收取每條船造價的5%作為專利許可費用,也就是大約一千萬美元。別說人家貴,你想去找其他技術替代根本就找不到。用也得用不用也得用。韓國船廠建造一條LNG船的凈利潤率不過5%~7%。國內(nèi)LNG船起步比較晚,利潤那更是低得不得了。技術是人家的,主要設備也是人家的,我們的學費不得不交。
中國船廠要想在LNG船訂單上與韓國船廠爭奪高下,就目前來看時機還不夠成熟。要想打鐵自身要硬,你造的LNG船價格便宜質(zhì)量好,訂單自然就來了。國家層面必須重視LNG船的訂單,通過國輪國造逐漸讓國內(nèi)有能力的各大船企在LNG船建造上積累經(jīng)驗、培養(yǎng)技術科研人員、施工工人隊伍。同時擴大LNG船在國內(nèi)采購相關配套設備,大力支持國內(nèi)配套設備廠家對LNG船專用設備進行生產(chǎn)研發(fā)。逐漸提高LNG船子系統(tǒng)的國產(chǎn)化率,進一步降低LNG船價格。在政策上對承接LNG船的船企進行稅收優(yōu)惠,對國外船東在銀行融資信用擔保方面給與充分合作,解決國外船東在資金及擔保方面上的擔心。盡最大可能爭取國外訂單,沖擊國際LNG船建造市場。
國內(nèi)各大船企也應行動起來,對LNG船型進行技術摸底。根據(jù)自身條件投入資金人力進行模擬艙段試驗性建模。通過模擬艙的建造找到自身不足,積極改進。全行業(yè)發(fā)力掌握LNG船建造技術,為大面積接單做好技術儲備。
我們以大船集團為例,大船集團經(jīng)過多年的臥薪嘗膽終于第一次承接了17.5萬立方米Mark III Flex型LNG船建造合同。機會只留給有準備的人,大船集團為了進軍LNG船型那也是下了苦工的。
自2000年開始,大船集團先后完成了LNG運輸船的船型研發(fā)、建造與試驗技術研究、工程管理技術研究、模擬艙建造、特種人員培訓等方面的研究,目前已經(jīng)掌握LNG運輸船實船建造的工藝與管理技術。
這次承接大型LNG運輸船的訂單無疑給大船集團打了一針強心劑,同時也宣布我國又一家大型船企成功挺進LNG船建造市場。為我國對抗韓國船企增加了一支新立軍!
與此同時同時我國老牌LNG船廠滬東中華再傳佳績,承接了7條17.4萬立方米LNG船建造合同。以老帶新、南北呼應、進一步擴大了中國在LNG船型上市場占有率。給全國各大船企樹立了榜樣。
韓國大宇船廠也在前幾天承接了2條17.4萬立方米LNG船建造合同。
可以見得在LNG船建造市場中韓之間競爭已經(jīng)拉開帷幕,韓國長久以來在LNG船高端市場壟斷的地位,中國船企已經(jīng)撕開了一道口子。擊敗韓國已經(jīng)不再是一種妄想,只要國內(nèi)船人踏踏實實做技術研發(fā)、一點一點追趕、珍惜每一個訂單,大幅度提高我們的LNG船建造質(zhì)量。降低建造成本、追趕他們,超越他們,LNG船訂單就會源源不斷的流進中國船企的手里。
相信不久的將來全球LNG船舶建造市場中,中國制造將成為金字招牌!船人們努力吧!時代需要中國船人創(chuàng)造歷史,超越韓國奔向輝煌!