俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī)正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲各國搶船運(yùn)輸能源推升全球液化天然氣（LNG）船運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。
10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測(cè)，第四季度LNG運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)可能超過100萬美元/天。
截至周一，克拉克森證券公司將最高效的LNG運(yùn)輸船的平均航程費(fèi)定為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）運(yùn)營商費(fèi)率評(píng)估為每天27.67萬美元。
“LNG運(yùn)輸船正在達(dá)成更高的運(yùn)費(fèi)目標(biāo)，現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了令人眼花繚亂的高位。”克拉克森證券分析師Frode Mørkedal在其報(bào)告中寫道，
“根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的說法，托運(yùn)人現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘多方收益’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補(bǔ)償，還可以獲得定向航行的補(bǔ)償。因此，預(yù)計(jì)每日往返收入約為50萬美元。”
為什么LNG費(fèi)率大漲？
LNG船行業(yè)受益于歐洲和亞洲對(duì)美國貨物的強(qiáng)勁需求。能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy的數(shù)據(jù)顯示，今年8月大西洋地區(qū)70%的LNG貨物運(yùn)往歐洲，而一年前這一比例僅為38%。
去年俄羅斯天然氣占?xì)W洲進(jìn)口量的45%，其中大部分是通過管道進(jìn)口。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于為明年額外采購1400億立方米的天然氣，這一缺口相當(dāng)于全球天然氣交易量的14%，也相當(dāng)于LNG市場(chǎng)的27%。
為了取代俄羅斯的能源供應(yīng)，船舶必須從更遠(yuǎn)的地方向歐洲運(yùn)輸LNG、柴油和原油，這導(dǎo)致船舶使用時(shí)間更長，回程時(shí)間增加，延遲運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)而帶動(dòng)全球運(yùn)價(jià)走高。
此外，可用于現(xiàn)貨交易的LNG船數(shù)量十分有限，幾乎所有LNG船隊(duì)都被鎖定在長期租船合同中。與此同時(shí)，由于期貨升水嚴(yán)重，貿(mào)易商正在通過浮式儲(chǔ)存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場(chǎng)中獲得供應(yīng)，這也占用了更多的船舶。
運(yùn)費(fèi)的上限在哪？
2019年秋季和2020年春季，超大型原油運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)達(dá)到每天20萬美元。據(jù)報(bào)道，好望角型散貨船的運(yùn)費(fèi)在2008年6月超過每天20萬美元。
2021年，40英尺集裝箱的海運(yùn)成本高達(dá)3萬美元一箱，是疫情前運(yùn)費(fèi)的30倍。
許多集裝箱貨運(yùn)托運(yùn)人指責(zé)費(fèi)率“不合理”，并表示這是在“哄抬物價(jià)”。但大宗商品運(yùn)輸沒有這樣的阻力，當(dāng)運(yùn)價(jià)達(dá)到抹去商品貨物的利潤空間時(shí)，托運(yùn)人會(huì)干脆拒絕預(yù)訂行程。
當(dāng)被問及理論上產(chǎn)品運(yùn)價(jià)可以達(dá)到多高時(shí)，丹麥油輪公司Hafnia Tankers首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Skov表示：
“除了貨運(yùn)占總運(yùn)費(fèi)的比例過大而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)損失外，沒有什么可以阻止運(yùn)費(fèi)達(dá)到任何水平。真的沒有上限，直到貨運(yùn)量變得非常、非常高。”
中國LNG船接單創(chuàng)紀(jì)錄
由于俄羅斯向歐洲輸送天然氣的北溪1、2號(hào)管線損壞，讓橫跨大西洋的天然氣運(yùn)輸量激增。在市場(chǎng)急缺LNG船的狀況下，中國造船業(yè)躍上舞臺(tái)。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月新接訂單中，我國在高端船型市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，液化天然氣船占全球市場(chǎng)份額的近三成，萬箱以上集裝箱船占到全球市場(chǎng)的43.9%。
全球今年111艘LNG船訂單中，有28艘為中國廠商制造，創(chuàng)下歷史最高接單記錄。
據(jù)央廣網(wǎng)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶表示，不僅僅是LNG運(yùn)輸船份額的上升，還有大量接單高端客滾船、風(fēng)電安裝船以及雙燃料船舶等的份額。
