來自美國官方數據顯示，截至目前美國通過卡車，駁船和火車運輸原油比自1981年開始記錄以來的任何時候都要多。造成這一現象的主要因素是新的原油產區(qū)到煉油廠之間的管道建設未能跟上需要。但這似乎并不表示將給予運輸公司更多發(fā)展機會，有明顯跡象表示美國正在解決原油管道容量限制的問題。
能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。
美國的石油產量已經躍居20年來最高水平，同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對未來美國管線的建議非常有信心。”
隨著原油價格持續(xù)高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示，通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運輸比重增加53%，鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。
美國的石油產量已經躍居20年來最高水平，同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對未來美國管線的建議非常有信心。”
隨著原油價格持續(xù)高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示，通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運輸比重增加53%，鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
