當(dāng)全球掀起汽車電動化的浪潮時，美國并不打算把籌碼都壓在這上面，而是選擇多條腿走路。近日，在美國，無論是學(xué)界，還是政界都將目光瞄向了天然氣卡車。在能源問題上，他們認(rèn)為卡車和乘用車應(yīng)該采用不同的技術(shù)路線。

　　日前，美國兩大智庫——未來資源研究所(RFF)和美國國家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份報告，調(diào)研人員評估了35種不同的政策選項(xiàng)，以減少石油消耗和溫室氣體排放，報告最終指出，增加天然氣卡車的使用量是減少對石油依賴的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。

　　智庫提倡天然氣卡車

　　從性價比的角度看，天然氣卡車是所評估的政策選項(xiàng)中最有效的。通過對首次購置成本、節(jié)約燃料、折舊率和替代石油等方面的估算，報告認(rèn)為，如果7級和8級天然氣卡車的保有量到2030年增加到550萬輛，那么它們每天可以替代價值1860億美元(相當(dāng)于220萬桶石油)的石油消耗。

　　報告指出，制約天然氣乘用車推廣的主要原因是氣瓶的尺寸和重量。為此，乘用車已經(jīng)找到了一條頗有前途的可替代道路——電動汽車。同時，為了滿足乘用車的加氣需求而在全國道路網(wǎng)中建設(shè)加氣設(shè)施，會耗費(fèi)巨大的資金?？ㄜ噮s不然，它們主要行駛在州際公路上，這樣可以集中建設(shè)天然氣加氣站。事實(shí)上，美國的長途公路貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣，卡車司機(jī)就不用從全國各地把貨物運(yùn)輸?shù)郊⒅行模僦匦屡湄?，而是集中配送?，F(xiàn)在，很多美國城市已經(jīng)組成了天然氣運(yùn)輸卡車車隊(duì)，市中心建立了天然氣加氣設(shè)施，洛杉磯港已經(jīng)批量使用液化天然氣重卡。

　　從技術(shù)層面來看，電動汽車技術(shù)對于重型卡車來說也并非是最有效的，特別是長途運(yùn)輸卡車，這樣的卡車需要裝載大量的電池，將增加車輛的自重，降低運(yùn)輸效率。

　　從成本效益的角度看，RFF和NEPI表示，許多車隊(duì)中的天然氣卡車比柴油卡車可獲得更可觀的回報和更低的使用成本。在燃料成本方面，RFF和NEPI十分樂觀，它們認(rèn)為天然氣和柴油差價未來還會拉大，頁巖天然氣將讓液化天然氣的價格保持穩(wěn)定，甚至走低，而柴油價格則呈上升趨勢。但是報告也指出，正如其他先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用一樣，天然氣卡車的成本回收周期相對較長，所以在推廣時需要得到政策資助，從而鼓勵用戶選擇天然氣卡車。

　　鑒于對天然氣卡車的安全性仍有爭議，報告中提出，通過采用更為堅(jiān)固的氣瓶和其他設(shè)備，發(fā)生事故時，天然氣卡車會比柴油車更為安全。

　　參議院將立法鼓勵推廣

　　在報告中，RFF和NEPI建議，660萬輛聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的市區(qū)物流車、8.2萬輛的公共汽車、48萬輛校車、13.7萬輛垃圾車都可以使用天然氣，因?yàn)樗鼈冊谑袃?nèi)運(yùn)營，并且是排放污染大戶。根據(jù)美國能源部的調(diào)查，與柴油卡車相比，天然氣卡車顆粒物的排放低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。

　　推廣天然氣卡車不僅可以解決能源和排放問題，更重要的是還可以促進(jìn)就業(yè)。因此，美國參議院提出一項(xiàng)法案，希望政府設(shè)立38億美元的專項(xiàng)資金，對于2013年之前購買并投入運(yùn)營的天然氣重卡(8級卡車)用戶，每輛車給以6.4萬美元的補(bǔ)貼。

　　參議員多數(shù)黨領(lǐng)導(dǎo)人哈里·里德說：“這項(xiàng)法案的提出旨在促進(jìn)就業(yè)，減少美國對外國石油的依賴和抑制污染。”

　　法案得到了美國貨運(yùn)協(xié)會的支持，協(xié)會負(fù)責(zé)監(jiān)管事務(wù)的律師理查德·莫斯科維表示：“協(xié)會強(qiáng)烈支持通過天然氣卡車的財政刺激行為來推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。由于8級天然氣卡車的價格比柴油卡車的價格高出7.5萬~9萬美元，6.4萬美元的補(bǔ)貼對于卡車用戶來說是一巨大利好，但是仍要看到用戶仍需支付額外的資金。”

　　除了購車補(bǔ)貼，法案也希望在天然氣加氣設(shè)備上給以5萬美元的補(bǔ)貼，但是莫斯科維認(rèn)為，相比起80萬美元的加氣站建設(shè)成本，這顯然是杯水車薪。“加氣設(shè)備的稀缺是天然氣卡車推廣中遇到的最大困難之一。”莫斯科維說。